テスラ「空飛ぶ車」ロードスターの仕組み　高圧ガス推進と吸引ファン

2026年10月15日、Tesla（テスラ）は米国テキサス州マクレガーのSpaceX試験施設で、次世代電動スポーツカー「Roadster（ロードスター）」を公開しました。

会場では、車体を逆さまにして傾斜路を走行し、空中へ飛び出して姿勢を戻し、着地する動作を披露。さらに、Cybertruckなど複数のテスラ車を飛び越える実演も行われました。

重い自動車が、どうやって空中に浮き、向きを変えているのでしょうか。

使われたのは、車体を路面に押しつける電動ファンと、高圧ガスを噴射するコールドガススラスターです。どちらも気体の流れを利用しますが、力の生み出し方と使い続けるための条件が異なります。

ファンは周囲の空気を動かし、スラスターはタンクに蓄えたガスを消費する。

Teslaが説明したRocket仕様の圧縮空気は約250kg。この量と宇宙機用スラスターの性能を使って計算すると、重い車体を長時間浮かせ続けることが、どれほど難しいかも具体的に分かります。

テスラが発表した「空飛ぶ車」ロードスター

次世代ロードスターが最初に発表されたのは2017年です。当初は2020年の納車開始を予定していましたが、計画は繰り返し延期されました。

2026年10月15日の発表では、TeslaとSpaceXの技術者が共同開発した推進装置を搭載する新たな試作車が登場しました。

TechCrunchの現地報道によると、実演車は電動ファンとスラスターを組み合わせて逆さまの傾斜路を登り、空中で回転して着地しました。別の実演では、Cybercab、Cybertruck、Tesla Semi、Model Y、Model 3の上を飛び越えています。

いずれもTeslaによる試作車の実演で、量産車の性能を第三者が検証した試験ではありません。

Performance・Thrust・Rocketの違い

今回発表されたロードスターには、3種類の仕様があります。

仕様	乗車人数	主な装置	特徴
Performance	2人	アクティブエアロ、吸引システム	公道・サーキット向け
Thrust	2人	後方コールドガススラスターを追加	高加速
Rocket	1人	車体周囲の計10基のスラスター	浮上・空中姿勢制御

Performanceは、走行状況に応じて空気の流れを調整するアクティブエアロと、電動ファンによる吸引システムを備えています。

Thrustは、後方へ高圧ガスを噴射する装置を追加し、モーターによる駆動力とは別に前進方向の推力を発生させます。

Rocketでは、車体周囲に配置した10基のスラスターを使って浮上や姿勢制御を行います。1人乗りで、提供方法は招待制です。

公道向けのPerformanceには、Rocketのような浮上用スラスターは搭載されません。

Teslaは2028年の生産開始を目標としています。

ロードスターを動かす2種類の追加の力

通常の電気自動車は、モーターでタイヤを回して路面を後方へ押し、その反作用で前進します。

タイヤが路面に伝えられる力には、摩擦による限界があります。モーターが強力でも、タイヤが滑ればその出力を十分な加速に変えられません。

ロードスターには、タイヤが伝えられる力を増やす装置と、タイヤを介さずに推力を加える装置が組み合わされています。

項目	電動吸引ファン	コールドガススラスター
利用する気体	周囲の空気	タンクに蓄えた高圧ガス
主な働き	車体を路面へ押しつける	車体を加速・浮上・回転させる
エネルギー源	バッテリーの電力	貯蔵ガスの圧力エネルギー
使用時の制約	消費電力、発熱、装置の耐久性	ガス残量、圧力、再充填

電動ファンは車体下部の空気を吸い出し、タイヤを路面へ押しつけます。専用の高圧ガスを消費せず、電力を使って動作する仕組みです。

一方、スラスターは高圧ガスを車体の外へ放出します。地面から離れた状態でも力を発生させられますが、噴射を続けるほど使用可能なガスが減ります。

ロケットと同じ原理のコールドガススラスター

コールドガススラスター（Cold Gas Thruster）は、高圧で蓄えた気体をノズルから噴射し、その反作用によって推力を発生させる装置です。

空気を入れた風船から手を離すと、空気が出ていく方向とは反対に風船が飛んでいきます。コールドガススラスターも、この作用・反作用を利用しています。

ガスを後方へ噴射すれば車体は前方へ、下向きに噴射すれば上向きに押されます。

タイヤを介さずに力を加えられるため、車体が空中にある状態でも利用できます。

なぜ「コールドガス」と呼ばれるのか

通常の化学ロケットは、燃料と酸化剤を反応させて高温・高圧のガスを作り、そのガスを噴射して推力を得ます。

コールドガススラスターは、あらかじめ高圧で貯蔵されたガスを噴射します。推進のために燃料を燃焼させる必要がないことから、「コールドガス」と呼ばれます。

燃焼によってガスに大量のエネルギーを加える方式と比べると、一般に噴射速度が低くなりやすい性質があります。

同じ推力を発生させる場合、噴射速度が低いほど毎秒多くのガスを放出しなければなりません。

NASAの2026年版『State-of-the-Art of Small Spacecraft Technology』でも、コールドガス方式は比較的単純で成熟した技術として紹介される一方、得られる総力積が限られる方式とされています。

総力積とは、推力を発生させた時間にわたって積み重なる力積のことで、推進剤の搭載量や推進効率によって制約されます。

Falcon 9の第1段もガス噴射で反転する

コールドガススラスターは、宇宙機の姿勢制御にも利用されています。

具体的な例がSpaceXのFalcon 9です。

Falcon 9の第1段ロケットは、打ち上げ後に第2段から分離され、帰還に向けて機体の向きを反転させます。

SpaceXの公式資料『Falcon Payload User’s Guide』（2025年版）の84ページには、第1段がコールドガススラスターによって反転する「Flip Maneuver」が図解されています。

SpaceX公式 Falcon Payload User’s Guide（PDF）

ロケットの機体を反転させる動作と、ロードスターを空中で回転させる動作は、ガスを噴射して回転する力を作るという物理原理が共通しています。

部品や制御ソフトウェアまで同一かどうかは公表されていません。

宇宙機で向きを変えるために使われる推進原理を、ロードスターでは車体の加速や浮上にも利用しています。

高圧ガスを蓄えるCOPVの構造

コールドガススラスターは、あらかじめ蓄えたガスを噴射して力を発生させます。そのため、車体内に高圧ガスを貯蔵する設備が必要です。

Teslaが採用したと説明しているのは、COPV（Composite Overwrapped Pressure Vessel）と呼ばれる複合材巻き圧力容器です。

COPVは、内側の容器を炭素繊維などの複合材料で巻いて補強する構造を持っています。

内側のライナーはガスの漏出を抑え、外側の繊維補強材は高い内圧に耐える役割を担います。金属だけで必要な強度を確保する場合と比べ、重量を抑えやすいことが特徴です。

なぜ高圧タンクには球形が使われるのか

高圧ガスは容器の内壁をあらゆる方向へ押しています。

球形の容器は内圧による力を対称に受けられ、角や平らな壁を持つ容器に比べて応力を分散させやすい形状です。

一方、球形の容器は車体内の限られた空間に収めにくいため、実際の設計では耐圧性能に加えて、配置や配管の取り回しも考慮します。

Teslaは公式X投稿で、車内の利用可能な空間に炭素繊維で補強した圧力容器を配置していると説明しています。

600リットルの容器に約250kgの圧縮空気

Teslaの車両エンジニアリング担当副社長Lars Moravy氏は、発表会で高圧ガスの貯蔵設備について説明しました。

Rocket仕様には炭素繊維で補強した圧力容器が2基搭載され、合計内容積は約600リットル。内部には約250kgの圧縮空気が蓄えられ、10基のスラスターへ供給されます。

600リットルは容器の内容積、250kgは貯蔵する空気の質量です。高い圧力で空気を圧縮し、限られた車内空間に大量のガスを収納しています。

この数値はTesla側の発表を伝えたTechnoEdgeの2026年10月16日付記事でも確認できます。約250kgは発表値であり、第三者が容器の内容積やガス質量を実測した数値ではありません。

Teslaは、タンク内の空気を再充填できるとも説明しています。

バルブとノズルでガスを制御する

COPVに蓄えた高圧ガスは、配管を通ってノズルへ送られます。

バルブはガスの流れを開閉・調整する部品で、ノズルは高圧ガスを加速させて外へ噴射する部分です。

複数のスラスターを使う場合は、各ノズルから生まれる力の大きさと方向を調整する必要があります。

例えば、車体後部の左右のノズルで推力が異なれば、車体を回転させる原因になります。

ガスを大量に噴射する能力に加えて、それぞれのノズルを協調して動かす制御装置が必要になります。

空中で車体を回し、着地させる姿勢制御

Rocket仕様は、車体の周囲に配置した10基のコールドガススラスターで、浮上や空中姿勢制御を行う設計です。

下向きにガスを噴射すると、車体には上向きの推力が生まれます。この推力が重力を上回れば車体は上昇し、釣り合えば高度を維持できます。

ただし、車体を持ち上げることと、空中で狙った方向に向けることは異なる制御です。

重心から離れた場所で噴射する

車体には、質量の分布によって定まる重心があります。

重心から離れた位置に、重心へ向かう線とは異なる方向の力を加えると、車体を回転させる作用が生まれます。これをトルクと呼びます。

車体の前方付近で横向きにガスを噴射すれば、車体を左右に回転させる力を作れます。

前後や左右のノズルの噴射量を調整することで、車体を傾けたり、回転させたりする制御も可能になります。どの方向へ回転させられるかは、ノズルの配置と噴射方向によって決まります。

回転を始める制御と止める制御

空中姿勢制御では、車体を回し始める操作に加えて、回転を減速させる操作が必要です。

物体が回転し始めると、外部から回転状態を変えるトルクが加わらない限り、角運動量が保存されます。

角運動量とは、物体の回転運動の状態を表す量です。

空中でタイヤが地面の方向を向いても、回転速度が残っていれば、車体はそのまま回り続けます。

着地するには、タイヤを下へ向けることに加え、着地時に大きな回転速度を残さない制御が必要です。

複数のスラスターで反対方向のトルクを発生させることは、その方法のひとつです。

今回の実演では、車体が空中で姿勢を変えて着地しました。どのノズルをどのタイミングで噴射したかという制御の詳細は公開されていません。

複数の装置を協調して動かす際には、センサーと制御コンピュータの働きも重要になります。車載電子制御が自動車の性能にどう関わってきたかは、F1の車載ソフトウェアと共通ECUの歴史にも具体例があります。これは電子制御技術の背景を扱う関連記事であり、ロードスターの制御ソフトウェアを説明した資料ではありません。

吸引ファンはなぜ車を逆さまに保持できるのか

ロードスターには、車体を持ち上げるスラスターとは反対に、車体を路面へ押しつける装置も搭載されています。

電動ファンで車体下部の空気を吸い出すと、車体の下側の圧力が周囲より低くなります。その圧力差によって、車体を路面へ押しつける力が生まれます。

この力をダウンフォースと呼びます。

通常のスポーツカーでは、ウイングや車体下部の形状を使い、走行中の空気の流れからダウンフォースを発生させています。

電動ファンを使う方式なら、停止状態でもファンを回転させて圧力差を作れます。

車重の約2倍という吸引力

Teslaは今回の発表で、吸引システムが最大約2gに相当する力を発生させると説明したと報じられています。

これは車体に働く重力の約2倍という規模の力を指す説明です。

逆さまの面に車を保持するには、重力で落ちようとする車体を、その面に押しつける力が必要になります。

車重を上回る吸引力があれば、逆さまでも車体を面に保持できます。実際に走行するには、タイヤの摩擦や車体と面の隙間なども適切に維持しなければなりません。

今回のTeslaの実演は、ファンとスラスターを併用したものです。

TeslaのElectric Fan Car特許

Teslaは2026年9月29日、米国特許「US 12,746,987 B1（Electric Fan Car）」を取得しました。

この特許には、車体底面の吸気口、後方の排気口、それらをつなぐ空気流路、電動ファンを組み合わせた構造が記載されています。

車体下部の空気をファンで吸い出して後方へ排出し、車体の空力特性を制御する設計です。

特許に示された構造のうち、どこまでが今回のロードスターに採用されたかは公表されていません。

米国特許庁 — Electric Fan Car（US 12,746,987 B1）

1978年のF1にもファンカーがあった

車体下の空気をファンで吸い出す技術には先例があります。

1978年のF1では、Brabham BT46Bがこの仕組みを採用し、Niki LaudaがスウェーデンGPで優勝しました。

車両の合法性をめぐって論争になりましたが、優勝結果は維持され、Brabhamはその1戦を最後に自主的に使用をやめています。

さらに2025年4月、英国McMurtry Automotiveは電動ハイパーカー「Spéirling」の試作車で、逆さま走行を実演しました。

専用の回転台に車を載せ、台ごと180度反転させたあと、ファンの吸引力で保持した状態から前進させています。

McMurtryの公式発表によると、ファンシステムは最大約2,000kgf相当のダウンフォースを発生させます。kgfは力の大きさを表す単位で、2,000kgfは約19.6kNに相当します。

McMurtryは専用設備でファンによる逆さま走行を実証しました。Teslaは吸引ファンと高圧ガススラスターを組み合わせ、路面への吸着と空中での姿勢変更を連続した実演で披露しています。

0〜60mphを1秒未満で加速する仕組み

新型ロードスターの発表では、停止状態から時速60マイル（約96.6km/h）まで1秒未満で加速する実演も行われました。

The Vergeは、実演中の表示が0.81秒だったと報じています。これはTeslaのデモで示された数値であり、第三者による独立計測ではありません。

通常の電気自動車では、モーターの駆動力をタイヤから路面へ伝えることで加速します。

摩擦が不足すれば、モーターに余力があってもタイヤが滑り、駆動力を十分に伝えられません。

ロードスターのThrust仕様では、吸引ファンでタイヤを路面に押しつけ、タイヤが伝えられる駆動力を増やします。そのうえで後方のスラスターから高圧ガスを噴射し、タイヤの摩擦に依存しない追加の前進力を発生させます。

ファンはタイヤが伝えられる力を増やし、スラスターはタイヤを介さずに車体を押します。

同じ加速性能を高める装置でも、作用する仕組みは異なります。

250kgの圧縮空気で何秒浮けるのか

高圧ガススラスターで車体を長時間浮かせ続けるには、大量のガスが必要になります。

車を空中で静止させるには、重力と釣り合うだけの上向きの推力を、継続して発生させなければなりません。

推力は、おおむね次の関係で表せます。

推力 ≒ 毎秒噴射するガスの質量 × ガスの噴射速度

厳密にはノズル出口と周囲の圧力差による力も関係しますが、この式でガス消費量と推力の基本的な関係を説明できます。

同じ推力を出す場合、ガスの噴射速度が低ければ、毎秒放出するガスの量を増やす必要があります。

NASAの比推力データから計算する

NASAの2026年版『State-of-the-Art of Small Spacecraft Technology』の表4-5には、窒素を使用するコールドガススラスターとして、比推力65秒と70秒の製品が掲載されています。

NASA — In-Space Propulsion（2026年版PDF）

比推力とは、推進剤をどれだけ効率よく推力に変えられるかを示す指標です。単位は秒で、値が大きいほど、同じ推力をより少ない推進剤で維持できます。

NASAの表に掲載されているのは、小型宇宙機向けの装置です。自動車を持ち上げるスラスターとは必要な推力の規模が大きく異なりますが、ここでは同じ比推力を実現できると仮定して計算します。

比推力70秒の場合、車を空中で静止させるために、1秒あたり、その時点の車両総質量の約1.43%に相当するガスを噴射する計算になります。

65秒の場合は約1.54%です。

ガスを噴射すると車両自体が軽くなり、必要な推力も減ります。この質量減少を考慮すると、一定の比推力を維持できる理想条件での静止浮上時間は、次の式で求められます。

浮上時間＝比推力 × ln（初期総質量 ÷ ガス消費後の総質量）

lnは自然対数を表します。

Rocket仕様で説明された約250kgの空気をすべて使用できると仮定すると、結果は次のようになります。

仮定する初期総質量	比推力65秒	比推力70秒
1.5トン	約11.9秒	約12.8秒
2.0トン	約8.7秒	約9.3秒
2.5トン	約6.9秒	約7.4秒

例えば、空気250kgを含めた初期総質量が2.0トンで、比推力70秒を維持できるなら、約9.3秒間の静止浮上に必要な量のガスを消費する計算です。

これは実車の浮上時間でも、浮上時間の絶対的な上限でもありません。 車両重量と比推力は仮定であり、Teslaが実測した数値ではありません。

また、250kgをすべて噴射に使えること、推力を必要な大きさに調整できること、噴射中も比推力が変わらないことを前提としています。

60秒浮くにはどれだけのガスが必要か

同じ条件で60秒間の静止浮上を考えると、必要なガスの量はさらに大きくなります。

比推力の仮定	60秒で消費するガスの質量（初期総質量に対する割合）
65秒	約60.3%
70秒	約57.6%

比推力70秒なら、1分間の静止浮上に初期総質量の約58%に相当するガスが必要です。

これも、ガスの消費によって車両が軽くなることを考慮した理想計算です。

現実の車両では、ガスを蓄える圧力容器自体に重量があり、車体、バッテリー、モーター、乗員も搭載します。さらに、タンク内の圧力が低下しても必要な推力を維持できる設計が求められます。

宇宙機用のコールドガススラスターに近い効率を仮定すると、長時間の静止浮上には車両質量に対して非常に大量のガスが必要になります。

Teslaの実車の比推力、車両重量、利用可能なガスの割合、最大推力は確認できていないため、実際の浮上可能時間は算出できません。

短時間の浮上が実演されたことと、長時間の継続飛行を実現できることは、分けて判断する必要があります。

高圧ガス推進を自動車に搭載する際の安全性

高圧ガスを自動車に搭載する場合、通常の電動駆動系に加えて、圧力容器、配管、バルブ、噴射装置の安全性を確保する必要があります。

圧力容器は高い内圧を受けるため、材料の強度だけでなく、長期使用による劣化や衝突時の損傷も考慮して設計されます。

バルブの誤作動や配管の破損が発生すれば、意図しないタイミングや方向にガスが噴射されるおそれがあります。

Rocket仕様では、浮上中に推力や姿勢制御を失った場合の着地安全性も課題です。

イーロン・マスクの安全性に関する発言

イーロン・マスク氏は2026年のポッドキャストで、安全性を最優先するならロードスターの購入を勧めないという趣旨の発言をしています。

TechCrunchは、この発言をロードスターが極端な性能や運転体験を追求する車両であるという文脈で紹介しています。

これはマスク氏による製品の位置づけであり、安全性能を客観的に評価するには実車の試験データが必要です。

2026年10月16日時点で確認できた公開資料では、Rocket仕様の衝突安全試験、推進装置の故障時の挙動、長時間の浮上試験など、量産時の安全性を判断するための詳細データは公表されていません。

また、Performance、Thrust、Rocketの各仕様をどの地域で、どのような条件で利用できるかも確定していません。

よくある質問

テスラのロードスターは本当に空を飛べる？

2026年10月15日の実演では、Rocket仕様の試作車が短時間浮上し、空中で姿勢を変えて着地しました。長時間の継続飛行については、実証された性能が公表されていません。

すべてのロードスターが空を飛べる？

浮上と空中姿勢制御を想定しているのはRocket仕様です。Performanceは吸引システム、Thrustは加速用の後方スラスターを備え、仕様によって搭載装置が異なります。

コールドガススラスターはロケット燃料を燃やす？

燃焼を使わず、あらかじめ蓄えた高圧ガスを噴射して推力を発生させます。噴射したガスの反作用によって車体を動かします。

250kgの空気で何秒浮ける？

実車の浮上時間は未公表です。比推力65〜70秒、空気250kgをすべて使えるという理想条件で、初期総質量を2.0トンと仮定すると、静止浮上時間は約8.7〜9.3秒になります。

吸引ファンだけで逆さまに走れる？

十分な吸引力と適切な路面条件があれば、逆さまの状態でも車体を保持して走行できます。McMurtryは2025年に専用設備で実演しました。Teslaの今回の実演では、ファンとスラスターを併用しています。

Rocket仕様は一般販売される？

Rocketは招待制の1人乗り仕様として発表されています。一般向けの販売条件は公表されていません。

参考・参照元

公式資料・技術文書

• Tesla — Roadster公式製品ページ
• SpaceX — Falcon Payload User’s Guide（2025年版・PDF）
• NASA — State-of-the-Art of Small Spacecraft Technology: In-Space Propulsion（2026年版・PDF）
• 米国特許庁 — Electric Fan Car（US 12,746,987 B1）
• McMurtry Automotive — WORLD FIRST: McMurtry Spéirling drives upside down from stationary（2025年）

現地報道・関連取材

• TechCrunch — Tesla reveals SpaceX-powered Roadster that flies and falls with style（2026年10月15日）
• TechnoEdge — テスラが空飛ぶクルマ「ロードスター・ロケット」実演（2026年10月16日）
• The Verge — The Tesla Roadster flew, drove upside down, and hit 60mph in under a second（2026年10月16日）
• Motor Sport Magazine — 1978 Swedish GP: Brabham fan car wins its one and only race

資料確認日：2026年10月16日。